Турбина Для Hayabusa.
 

Думаю, что всем будет интересно понаблюдать за процессами установки турбо кита на HAYABUSA. С подробнейшим фотоотчетом.

В этой теме сообщения будут написаны последовательно. Я убедительно прошу читателей не коментировать сообщения до момента полного завершения описания установки турбины на Hayabusa.

Итак, начнем.:eek::D

Первым делом мы узнаем больше о предлагаемых турбо китах. Каждый добросовестный набор сначала расчитывается проектировщиками. Мы начали изучение соответствующей документации и проверки расчетов.
Более всего по расчетам подошел max power 300c. Заявленная мощность была 260 лошадиных сил. Турбо кит выбирался таким путем, чтобы не было вмешательства в поршневую группу(кроме дефорсировки).

Вторым делом мы определили стоимость всех переделок(включая работу мастеров) все было расчитано на 12000 вечнозеленых Франклинов.

Третьим делом мы заказываем турбо кит. Цена около 7000.
На 1 фото весь турбо кит разложен на полочках.
Здесь:
1. Турбина - мама.
2. Манометр.
3. Интеркулер.
4. Прокладка для дефорсировки.
5. Масляные шланги.
6. Впускной коллектор.
7. Бензонасос повышенной производительности.
8. Выпускной коллектор.
9. Усиленные пружины сцепления.
10.Воздушный фильтр низкого сопротивления.
11.Всякие трубочки и шланги.
12.Выпускной коллектор.
13.Фитинги, насадки.
14.Прочие прокладки.

Также отдельно мы заказали усиленные ведущую звезду и цепь.

Все мероприятие планировалось провести в десять отдельных этапов:

1. Разборка мотоцикла, снятие двигателя.
2. Перевариваем радиатор и устанавливаем интеркулер.
3. Дефорсируем двигатель.
4. Устанавливаем более мощное сцепление.
5. Ставим на двигатель турбину.
6. Монтируем впускной коллектор высокого давления.
7. Ставим бензонасос повышенной производительности.
8. Устанавливаем выпускной патрубок и глушители.
9. Ставим новую ведущую звезду и цепь.
10.Собираем TURBOBUS.

Выглядит все так просто, однако в жизни сложное инженерное творение.

Действие первое - разбираем мотоцикл. Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Разборка мотоцикла начинается с хорошего обеда и закрепления Бусы на рабочем столе путем установки подката и упора переднего колеса.

После закрепления мотоцикла снимается весь пластик, сиденья, бензобак, сливаются жидкости.

Снимаем патрубки глушителей, отсоединяем все шланги и жгуты, подведенные к двигателю.

Снимаем сам двигатель.

Действие второе - совмещение интеркулера и радиатора. Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Мы почти полностью разобрали мотоцикл. Сейчас повозимся с радиатором и интеркулером.

Поступающий воздух необходимо охлаждать. Кроме того, что воздух будет охлаждать двигатель, с которым один радиатор уже не справится, интеркулер подает во впускной коллектор большее количество воздуха. Всем известно, что при охлаждении тело сжимается. Воздух становится плотнее.(Фото 1).

Действия по встраиванию интеркулера следующие:

1. Перевариваем все выходы охлаждающей жидкости на внутреннюю сторону.(Фото 2,3)

2. Совмещаем и скручиваем радиатор и интеркулер.(Фото 4,5)

Действие третье - дефорсируем двигатель. Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Дефорсировать двигатель мы будем самым простым способом - установкой под блок цилиндров прокладки увеличенной толщины.

1. Снятый с Хаябусы двигатель устанавливаем на стенд(фото 1).
2. Разбираем двигатель(фото 2,3,4).
4. Устанавливаем прокладку(серебряного цвета)(фото 4,5).
4. Собираем двигатель в обратном порядке.

Действие четвертое - усиливаем сцепление. Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Сцепление разбираем полностью.(фото 1)

Диски феродо осматриваем - если на них есть явные следы износа - лучше поменять на новые. (фото 2).

После установки турбины сцепление будет умирать гораздо быстрее.

Ставим более жесткие пружины(фото 4).

Собираем всю корзину

Действие пятое - прикручиваем турбину. Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Вот так вот выглядит наша турбина. (Фото 1,2)

Для смазки турбины маслом устанавливается армированный масляный шланг,который берем с нижней масляной магистрали. В картер устанавливается маслоулавливающая манжета(Фото 3), чтобы масло после турбины не разбрызгивалось, в поддоне сверлится отверстие и устанавливается выходной штуцер.(Фото 4).

В дальнейшем мы подсоединим к штуцеру масляный шланг, который будет подавать масло из турбины в поддон.(Фото 5).

Действие пятое - прикручиваем турбину. Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Как показала практика, выпускной коллектор и турбину лучше собирать на столе, а не на двигателе.

Поэтому к двигателю мы прикручиваем уже собранный агрегат.(Фото 1).

Вторым делом подсоединяем турбину к масляной магистрали(армированый шланг).(Фото2).

Так выглядит двигатель после монтажа турбины. Все впускные и выпускные отверстия затыкаем чистыми тряпками.(Фото 3).

С этого момента считается установленной, однако до конца работы еще очень далеко.

После монтажа турбины двигатель устанавливается в раму. Сборка происходит по инструкции.(Фото 4)

Действие шестое - Монтируем впускной коллектор ВД. Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Так выглядит впускной коллектор(Фото 1)

Прикручиваем его крепко-накрепко. чтоб ни один молекул воздуха сцуко не просочился.(Фото 2).

Подсоединяем шланги.(Фото 3).

И наконец подсоединяем впускной патрубок.(Фото 4).

Устанавливаем манометр.(Фото 5).

Особое внимание обращаем на герметичность. Кто-то использует герметик. У нас была паста(типа какого-то крема).

Действие седьмое - ставим новый бензонасос. Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

В связи с возросшим давлением воздуха, мотору нужно большее количество бензина.

Штатная система подачи бензина не может обеспечить нужную производительность и в критических моментах, при резком открытии газа смесь обедняется.

Данная проблема решается установкой нового бензонасоса, большей производительности.

Устанавливается в два приема:
1. Монтируется выпускной штуцер для шланга насоса.(Фото1).

2.Устанавливается сам насос и обычный фильтр. (Фото 2).

3. Подсоединяются все жгуты проводов и трубки(Фото3)

После монтажа насоса собирается практически все что весело, болталось и лежало, в том числе радиатор.

Действие восьмое - выпускные патрубки. Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Мы уже поставили на Хаябусу двигатель, подсоединили кое-какие шланги...
Теперь устанавливаем выпускные патрубки.(Рис 1)

И прикручиваем глушащие насадки - глушители.(Рис 2).

Многие не используют глушащие насадки(флейты). Изначално мы не планировали их ставить, однако потом решили поставить, превысив бюджет на 1600 долларов.

Обращаю внимание, что для турбового движка используются специальные глушители.

Действие девятое - усиленные звезда и цепь. Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Нагрузки возросли и чтобы не выкидывать новую цепь через каждые 1000 км, устанавливаем более прочную. Звезду меняем ведомую.

Сильно не коментируем - здесь не нужно специальных знаний.

Действие десятое - собираем все остальное. Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Последняя стадия.

1.Ставим фильтр низкого сопротивления.(Фото 1).

2. Подсоединяем все трубки, провода и патрубки, как это написано в инструкции.(Фото 2,3,4).

3. Мотоцикл готов. ФОТО 5

Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Все цепи имеют основной показатель (Lbs - 00000) чем он выше, соответственно цепь имеет устойчивость к растяжению! Основательно можно рекомендовать ( DID ) и им подобные по качеству бренды!

Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Точно. Сам пользую DID.

Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Я так понял в турбо кит не все необходимое входит ?
ну если все самому делать в 7 000 баксов не уложишся ?

Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Чтобы все сделать по уму - семерки мало однозначно.

В турбо кит не входит очень многое. Также многое приходилось по мелочам дорабатывать.

На этом примере выжато около 260 сил.
Однако с такой турбиной ездить невозможно - это только для драга.
На стенде при 3000 оборотах Буса выдавала 210 ньютонов.

Очень некомфортна работа двигателя. При 3000 оборотах турбина закатывала туда столько воздуха, что движок просто бесился от мощности(можно было включать 6-ю и с места обгонять литры).

Если очень хочется турбину на Бусу для города - рекомендую ставить турбину низкого давления(0,4 Бара). Заметно прибавится тяги на низких оборотах. Большой ресурс турбины.

На верхах разница не большая. Переделок минимум.

Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Виктор
Если очень хочется турбину на Бусу для города - рекомендую ставить турбину низкого давления(0,4 Бара). Заметно прибавится тяги на низких оборотах. Большой ресурс турбины.

На верхах разница не большая. Переделок минимум.

Сколько, кстати, будет стоить такой набор и его установка ?

Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Такой кит стоит около 3000-3500 долларов. Там даже движок не надо разбирать для декомпрессии, поэтому сможешь установить все сам.

Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Виктор, я правильно понял, это выш личный опыт установки, а не фото с зарубежных сайтов?

да, есть такие наборы, на ебей иногда продают.

Но я не вижу смысла в таких наборах... буса с полным выхлопом, и павер командером, ну и валами позлее... выдаст те же 200 кабыл... а выйдет это дешевле... да и целесобразней в использовании по городу...

Недавно читал журнал стритфайтерз- там как раз была большая статья про турбины и бусы в частности... как это не пародоксально, но там ребята (насколько я помню из Big CCM) говарят, что на 300сот сильнйо бусе проще ездить чем на 250сильной. Дело в том что чем больше вы хотите снять мощности, тем большей по размеру приходится ставить турбину, чем больше турбина, тем на более высоких оборотах она начинает работать... В общем, с маленькой турбиной которая ставится на начальные киты будет сначала турбояма а потом резкий подхват в середине зоны оборотов, и управлять таким байком крайне сложно, а с большими улитками срабатывание происходит на более высоких оборотах поэтому на таком монстре ездить проще.


Но вообще, очень желательно ставить кованные шатуны и поршни, да и систему охлаждения значительно модернизировать.

Год назад мой один знакомый занимался турбированием бусы- на форуме стритфайтерз ру он выкладывал инфу частично.
сначала они морочились с битурбо... но эту систему очень трудно настроить, и они поставили одну здоровую улитку, сейчас не помню какую. Вобщем с мотора получилось выжать 700 с лишним кабыл... но мотор работал крайне нестабильно... и быстро перегревался....

они сломали два коленвала на нем, причем один усиленный, и накрылась коробка...
это при том что они его даже не тестировали с закисью, которая была установлена.
Все дело кончилось тем что Олега внезапно забрали в армию... ну ему уже осталось не долго служить, думаю как вернется доведут до ума проект.

Ответ: Турбина Для Hayabusa.
 

Лошадиные силы - относительный показатель двигателя. За ним ни кто не гонится...

Гонятся за крутящим моментом.

Турбина ставится с другой целью. При установке турбины максимальный показатель крутящего момента присутствует на очень растянутом диапазоне оборотов. Как таковой кривой момента обычного двигателя нет. В турбированном двигателе показатель момента выгдядит как горизонтальная прямая от 3000 до 9000 оборотов.

При установке валов, командера, и прочих игрушек, получается достаточно большой показатель момента и мощности, однако такой показатель пиковый, т.е. достигнутый на определенных оборотах, а не в почти всем диапазоне работы двигателя, как с турбиной.

Результат от установки турбины и других переделок абсолютно разный.

Штатный двигатель Бусы расчитан на нагрузки до 300 ньютонов. Далее все штатные детали заменяются на более прочные тюнинговые.

Для того, чтобы выжать 700 л.с. с Бусы, нельзя просто поставить примочки в виде турбины и прочих железок. Такое вмешательство в двигатель сначала должно рассчитываться инженерами.

В противном случае придется сидеть на атомной бомбе.