Цитата:
Сообщение от Gri33ly
есть такой мануал
2008 hayabusa pre install guide.pdf
там аккумулятору посвящено 2 страницы, т.е.
изначально он идет сухой, т.е. теоретически ничто не мешает доливать, только имхо этого делать не нужно, что в принципе и написано в последнем предложении:
Once the sealing cap has been installed in the battery, do not remove the sealing cap.
|
На рисунке- мануал по заливке электролитом ГЕЛЕВОГО акка. Это делается ОДИН раз за весь срок его эксплуатации. Пробок нет -значит необслуживаемый. ПОТОМ НИЧЕГО И НИКОГДА ДОЛИВАТЬ НЕ НАДО!!! Только заряжаем. Вполне подходит автомобильный зарядник, лучше "автомат". Если зарядник с ручной регулировкой зарядного тока- зарядный ток выставляем без фанатизма! Для акккумулятора 12АН - ток должен быть максимум 3А, и то-это для быстрой и кратковременной ПОДЗАРЯДКИ! В идеале МАКСИМАЛЬНЫЙ ток зарядки плюмбовых акков условно расчитывается: ёмкость батареи делёная на десять. В данном случае получится 1,2А.
2Kruger: разница "обычной" свинцовой батареи и "гелевой" лишь в том, что электролит имеет в "гелевой" менее текучие свойства. В сухом "гелевом"- в банках имеется химический состав, вступающий в реакцию с алектролитом при заливке и дающий в результате "желе". Импульсным алгоритмом заряжаются любые "уставшие" и усажанные в ноль свинцовые батареи, обычными "автомобильными" зарядниками, имеющими такую возможность. Делюсь всем этим не потому, что поумничать тут захотелось. Многие просто ставят знак равенства между "гелевый аккум" и "нанотехнологии" и не понимают как правильно обслуживать батарею. Парни, там ничего такого нет, я изучил вопрос)))Обычная свинцовая батарея с традиционным принципом работы. Итак: старайтесь не разряжать аккум до конца и заряжать его в щадящем режиме и он прослужит вам верой и правдой 3 сезона, как минмум. Зимой обязательно нужно сделать батарее ТО: медленно её разрядить (с помощью лампочки) и потом малым током полностью зарядить. Таких циклов нужо 2-3 за зиму. Удачи.