[Виктор]

Главное,- это не шесть или четыре поршня, а рабочая площадь тормозных поршней. У шестипоршневых и четырехпоршневых она может быть одинаковой, но при этом КПД, а следовательно и эффективность торможения у шестипоршневых будет выше.

Даже новые резиновые шланги растягиваются под предельными давлениями при торможении. Армированные шланги не дают таких растяжений. в народе это называется информативностью, но тем не менее, есть такое понятие как плавающее давление, т.е. в резиновых шлангах за счет именно сжатия-растяжения самой резины,- давление плавает. Особенно это заметно, когда мотоцикл едет по неровной поверхности. А ровной к сожалению в России нет.

Если удариться в математику, то могу написать следующее.

В главном тормозном цилиндре есть два показателя - ход и диаметр поршня. Этот показатель можно выделить как коэффициент. При ходе в 12мм и диаметре 7 мм, площади главного тормозного цилиндра 116 мм2, выдавливается 0,46 куб. см.

У мотоцикла есть два шестипоршневых суппорта с диаметром цилиндров 17 мм. Площать одного поршня - 907 мм2, площадь 12 поршней соответственно 10889. Ход каждого поршня составляет 0,042 мм.
Таким образом можно установить формулу:
12х38.4 = 0,042х10889

Меняя любое из этих чисел, путем замены машинки или суппорта можно получить разные результаты торможения. Вот и ответ.

Про армированные шланги добавление:
При выходе 0,46 куб. см. из главного цилиндра, при армированных шлангах в суппорты доставляется больше тормозной жидкости, а как ты увидел из формулы, счет идет на сотые доли миллиметра....