Цитата:
Сообщение от Пех
ahmed, а можно поподробнее про аккум. какую лампочку цеплять и что там рассчитывать.
Я обычно за зиму два-три раза подзаряжал, и все.
|
с лампочкой - это дедовский метод :-)
у меня прибор автоматический (в смысле для зарядки аккумов) :-)))
ставлю сначала в автоматический режим на номинальный ток зарядки 1,2 Ампера, затем когда автоматика отрубает, я уменьшаю ток вполовину (0,5-0,6 А) и ставлю дальше заряжаться на автомате до отруба. ПОтом выдерживаю сутки и ставлю на разрядку на 1,2 А и засекаю время когда автоматика отрубит. В идеале должен разряжаться 10 часов. Если разрядился, скажем, за 5 часов, значит аккум живой на 50%, может где то и подвести, в дальнюю дорогу с таким лучше не ехать. Ну и так далее.
Так же при зарядке с "нуля" слежу за сколько вырубится автомат: менее 5-6 часов набирать ёмкость аккум не может, это слишком быстро, какие то пластины скорее всего закорочены.
Если зарядка отрубилась, скажем, через 6-7 часов, то я ставлю в ручной режим и 0,3-0,5 А и "добираю" ещё пару часов.
Иногда можно проверить аккум, подав нагрузку ампер в 10-20, напруга не должна упасть ниже 11 Вольт. То есть подаёте нагрузку и смотрите на вольтметр: напряжение начинает падать до опр.уровня. Если падает бесконечно, то аккуму трындец.
С лампой - это было когда не было умной электроники. Подавали на уккум напругу12-16 вольт и параллельно подключали лампу накаливания, скажем дальнего света из фары. Аккум никогда не перезаряжался, так как "лишний" ток сжирала лампа. То есть постоянно проходили микроциклы: акум разряжался на лампу, если на хватало, то "брал" ток на себя, лишний "скидывал" на лампу. Так может простоять хоть всю зиму.